冷卻液溫度過低，不僅浪費了熱量，而且還會引起一些不良后果：由于缸壁溫度過低會使可燃混合氣不能很好地形成和燃燒,燃油消耗量增加；潤滑油在低溫時黏度增高，零件運動的阻力增加,輸出功率下降；同時潤滑油在低溫時不能形成良好的潤滑油膜，使摩擦損失加大；由于溫度低而增加了氣缸的腐蝕磨損。

傳統(tǒng)發(fā)動機水溫由機械節(jié)溫器控制，初開溫度一般在82-88度左右(出水控制式)，全開溫度100度左右。可以理解為發(fā)動機在這樣的溫度下工作會比較合適。
冷卻溫度過低，會有以下不良影響：
1、發(fā)動機溫度低會影響混合氣體霧化，增加油耗，發(fā)動機溫度過高會導致運動機件受熱膨脹，從而減小各機件間的間隙，妨礙正常運動，情況嚴重會造成發(fā)動機卡死。
2、增加機械損失。冷卻液溫度過低，從而潤滑油溫度隨之降低，其流動性變差，不僅增加零件磨損，而且由于摩擦阻力增大，使機械損失增加。

3、造成缸壁腐蝕。氣缸溫度過低，氣缸內的水蒸氣易凝結于缸壁上。柴油燃燒時生成的一些燃燒產物(如二氧化硫)遇到冷凝的缸壁上的水，缸壁就會形成強烈的腐蝕劑(亞硫酸、硫酸)黏附在缸壁上。缸壁從而受到強烈的腐蝕，使表面金屬組織疏松。當氣缸套與活塞環(huán)相互摩擦刮削時，使金屬表面層脫落，或在缸套工作面出現蝕點、凹坑。

4、熱損失增加。發(fā)動機在低溫下工作，冷卻液帶走氣缸內大量熱能，使熱損失增加;由于燃油在氣缸內燃燒不完全，不僅會沖刷缸壁潤滑油膜、沖淡油底殼的潤滑油，而且會增加燃油消耗，減少輸出功率。

5、燃燒惡化。在柴油機中，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件，當氣缸、活塞等零件溫度過低時，將造成壓縮終了溫度下降，著火延遲，燃燒惡化，燃料燃燒不完全，工作粗暴，排氣冒黑煙。

6、發(fā)動機經常在過冷狀態(tài)(冷卻水溫45-50℃)下使用時，其零件磨損率比在正常工作溫度(80-90℃)下運轉時大幾倍。

冷卻溫度過低應該這樣檢查和解決問題：

①檢查節(jié)溫器性能不符合要求時換新。

②檢查百葉窗的開關情況。關閉不嚴或不能關閉時，應進行維護、檢修。

③沒有風扇離合器或電動風扇的發(fā)動機，冷起動后觀察風扇。若發(fā)動機一起動風扇就轉動，說明故障在電磁線圈或溫度傳感器、電動機及風扇離合器。遇此情況時，須作進一步檢查。

④環(huán)境溫度過低時，應加保溫簾。

⑤溫度傳感器及冷卻液溫度表損壞后應換新。