運動粘度表示液體在重力作用下流動時內(nèi)磨擦力的量度，其值為相同溫度下的動力粘度與其密度之比，在國際單位制中以米2/秒表示。習(xí)慣用厘斯（cSt）為單位。1厘斯=10-6米2/秒=1毫米2/秒。??傾點?低溫動力粘度?邊界泵送溫度三者間的區(qū)別?傾點?低溫動力粘度與邊界泵送溫度三者間的區(qū)別?潤滑油的傾點是油品規(guī)格項目中的一項重要指標(biāo)，所謂傾點是試樣在規(guī)定的條件下冷卻時，能夠流動的溫度。也就是說潤滑油在一定程度上還可以流動，不會凝固。而低溫動力粘度主要影響發(fā)動機的冷啟動性。如果潤滑油的低溫動力粘度太大，曲軸轉(zhuǎn)動時的阻力矩就太大，可能導(dǎo)致達(dá)不到規(guī)定的轉(zhuǎn)速而難于啟動，或者能夠啟動，但由于潤滑油粘度太大而難于形成有效的潤滑,使得零件磨損加劇。因此，應(yīng)對潤滑油低溫下的粘度界限作出規(guī)定，在潤滑油的規(guī)格中，低溫動力粘度被作為一項重要的質(zhì)量指標(biāo)而列入。?那么對于發(fā)動機低溫下啟動，啟動過程很短，曲軸箱內(nèi)的潤滑油還來不及被油泵泵送到各摩擦面上。因此，發(fā)動機啟動后，**在很短的時間內(nèi)使?jié)櫥档挠蛪哼_(dá)到正常，這樣才能保證發(fā)動機各摩擦面有效的潤滑。潤滑油在低溫條件下通過油泵泵送至發(fā)動機各摩擦面的能力稱為低溫泵送性，它是冬用潤滑油及多級油的重要質(zhì)量指標(biāo)之一，也是潤滑油按粘度分類的一個依據(jù)。所謂邊界泵送溫度就是能將機油連續(xù)地、充分地供給發(fā)動機油泵人口的溫度。?比較這三項理化指標(biāo)，邊界泵送溫度的溫度值比低溫動力粘度的溫度值要高，低溫動力粘度的溫度值很有幫助的。特別是根據(jù)邊界泵送溫度來制定潤滑油的環(huán)境使用溫度更加符比傾點的溫度值要高，也就是說邊界泵送溫度﹥低溫動力粘度﹥傾點。?API：American?Petroleum?Institute?美國石油學(xué)會??在汽車潤滑油方面，負(fù)責(zé)制訂質(zhì)量分類。???API將汽車發(fā)動機油分為S-汽油機油，C-柴油機油。S的含義是Service，服務(wù)；Spark，點燃。C的含義是Commercial，服務(wù)；Compression，壓燃。?????汽油機油規(guī)格從1930年的SA發(fā)展到目前****的SJ，分別是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ，其中SI空缺是為避免與國際單位制縮寫SI混淆。
??柴油機油規(guī)格從CA發(fā)展到現(xiàn)在****的CH-4，分別是CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4，其中CD-II和CF-2是二沖程柴油機油，CF和CD的性能相差不多，只是發(fā)動機試驗的要求較為嚴(yán)格而且應(yīng)用范圍更廣。API將齒輪油分類為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等。??讀者可在我們的網(wǎng)站上找到各檔質(zhì)量分類的詳細(xì)介紹。API?標(biāo)準(zhǔn)(即"美國石油協(xié)會"標(biāo)準(zhǔn)),這是一個綜合衡量機油質(zhì)量高低的標(biāo)準(zhǔn),油質(zhì)量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。SL是目前**品質(zhì)級別的機油.???SA?1930?年代初期，純礦物油，不含添加劑．???SB?194O?年代后期，首只含添加劑的機油，含有些防銹劑及防氧化劑．???SC?1964?提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護(hù)．???SD?1968?表現(xiàn)比SC機油好．???SE?1972?更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護(hù)．???SF?1980?氧化穩(wěn)定性較SE為佳．???SG?1989?對發(fā)動機沉積、機油氧化及發(fā)動機磨損的控制較SF為佳．???SH?1993?測試通過程序較SG嚴(yán)格．???SJ?1996?******機油．???SL?2002?SJ級別的升級版本?SAE：Society?of?Automotive?Engineers?美國汽車工程師學(xué)會??
美國汽車工程師協(xié)會(SAE)的機油粘度分類法。SAE采用的是粘度等級分類法，將潤滑油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。具體含義如下：???冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。???1.冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數(shù)字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的氣溫越低；???2.夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數(shù)字越大，其粘度越大，適用的氣溫越高；???3.冬夏通用油牌號分別為：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的數(shù)字越小，代表夏季部分的數(shù)字越大者粘度越高，適用的氣溫范圍越大。???(1)高溫型(如SAE20～SAE50)---其標(biāo)明的數(shù)字表示100℃時的粘度，數(shù)字越大粘度越高。???(2)低溫型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用于冬天，數(shù)字越小粘度越低，低溫流動性越好。
(3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低溫時的粘度等級分別符合SAE15W、10W、5W的要求、高溫時的粘度等級分別符合SAE40、50的要求，屬于冬夏通用型。??冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數(shù)字越小，其低溫粘黏度越小，低溫流動性越好，低溫啟動性能越好，低溫磨損越小，適用的氣溫越低，W前的數(shù)字值是按機油在?－18℃?時的黏度大小來劃分的，20是環(huán)境溫度大于－10℃，15是大于－15℃，10則表示是大于－25℃……?夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數(shù)字越大，其粘黏度越大，適用的氣溫越高，其數(shù)值是指機油在100℃?時的黏度大小，如30是環(huán)境溫度低于30℃，40表示低于40℃，50則表示低于50℃，……?；?冬夏通用油牌號分別為：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的數(shù)字越小，代表夏季部分的數(shù)字越大者粘黏度越高，適用的氣溫范圍越大，例如是SAE10W-30機油是指可以在環(huán)境溫度介于－25℃至30℃之間使用的?。
如果你的車只是一種純代步工具，而且你只有上下班時才會用的到，一般礦物油就夠你用了。如果你想節(jié)省汽油費用，全合成的5W/40可以滿足你的要求，因為它的流動快，還可減少你啟動時引擎的磨損。??如果喜歡拉轉(zhuǎn)數(shù)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)越高，相對的溫度也會越高，因此就應(yīng)該用黏度大一點的機油。如5W/50、10W/50或15W/50。但是前面提過黏度越高，相對的阻力就越大，引擎性能多少會削弱一點，因此合成油就可彌補這缺點。因為合成油可以用較低的黏度，來滿足相對於礦物油**用高黏度才能符合的工作條件。但是這時你要考慮車輛本身的引擎容積輸出，如大排多缸車，轉(zhuǎn)數(shù)一拉起來就到萬轉(zhuǎn)，或許稍濃一點的機油（例如10W/40相對於5W/40），會比較合適。因為汽缸和活塞環(huán)之間的空隙是由機油來密封的，黏度高的密封效果當(dāng)然比較好。另一種決定黏度的方式是，跑一陣子以后注意聽引擎氣門聲，如果“達(dá)達(dá)”聲很明顯，那你就應(yīng)該將黏度增加。??高壓縮比引擎該用那種油，黏度高的合成油，是的選擇。如5W/50、10W/50或15W/50。如果再加上你常將轉(zhuǎn)數(shù)拉至萬轉(zhuǎn)紅線不放，10W/60都可考慮。?一般****車車手都選擇合成機油。????想大多的XDM只知道合成油可以用更長的里程。其實，合成油更多優(yōu)點，大家都還不知道罷了。我就來簡單說說它們的區(qū)別。???首先說說礦物油跟合成油的構(gòu)成：礦物油：此類機油是直接由地底下挖出的原油，然后再加以提煉而成。其原料是石油經(jīng)過常壓蒸餾下來的塔底油。說簡單來，就是提煉石油剩下的廢油殘渣，再經(jīng)過添加一點化學(xué)成份而成。具有一定的潤滑性。但它的耐用性很差，一般不能超過2000公里。?優(yōu)點：價格低廉。?缺點：耐用性差???合成油：顧名思義，就是****合成的機油，由化學(xué)單體經(jīng)由化學(xué)反應(yīng)而成的聚合物，依照化學(xué)成份可以分為七種,原油在幾經(jīng)化學(xué)改變及添加多種特殊物質(zhì)時，已可展現(xiàn)抗老化、抗磨損、抗泡劑、清凈、流動率快等多項功能，所以價位上會比一般的機油來的高，而且油的品質(zhì)也可控制得很好。?優(yōu)點：耐用性好。?缺點：價格高???大家知道它的本質(zhì)區(qū)別了，再來說說它們使用中具體差別：
1.耐用性?普通發(fā)動機，一般轉(zhuǎn)速在萬轉(zhuǎn)以下，所以，在這種情況下，普通礦物油還可以使用。如果你是高速發(fā)動機，比如大排量的賽車，那轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2萬轉(zhuǎn)以上。這時，普通礦物油就不行了。由于高溫及高速，它的潤滑性大打折扣。這時就有可能拉缸，造成很嚴(yán)重的后果。所以，在比賽中，是使用高性能的全合成機油的。???2.抗磨保護(hù)?發(fā)動機在激活時，特別是在低溫下激活時會產(chǎn)相當(dāng)大的磨損。普通礦物油由于它的特性，在天冷的時候，流動性差，冷車狀態(tài)時，在機件表面的油膜很薄，啟動的瞬間，由于潤滑不足，磨損很大。而合成油可以在很低的溫度下自由流動，能夠迅速到達(dá)發(fā)動機和閥系傳動機構(gòu)的任何部位。合成油有很好的附著性，可以在機件上形成的很厚的油膜，故能大幅減少因摩擦所造成的損耗。???3.高溫穩(wěn)定性?發(fā)動機工作時的溫度很高，高溫會使?jié)櫥脱趸瑢?dǎo)致粘度增加（機油變稠）。所以，普通礦物油在發(fā)動機長時間工作時，發(fā)動機的響聲會變化，有時會產(chǎn)生“當(dāng)當(dāng)”的噪聲，這就是機油在高溫狀態(tài)下的潤滑變差的表現(xiàn)，磨損加大。?而合成油添加了高性能流體和增強的抗氧化配方，即使是在高達(dá)204°C（400°F）的溫度下，也有更好的抗氧化性能。???4.防止沉積形成，清潔發(fā)動機?發(fā)動機長時間使用后，會因汽油燃燒、機油劣解而形成油泥，會堵塞機油通路，妨礙機油流動，并造成活塞環(huán)卡死。這一點從放出來的廢油時就可以看出。普通礦物油在放出來時，有半透明的，有的甚至是透明的。合成油的平衡添加劑組合能夠有效防止沉積和油泥的產(chǎn)生。所以合成機油，放出來是很黑的。
從以上幾點可以看出，合成油不僅僅是比普通礦物油換油時間變長，其它還有更多優(yōu)點。???發(fā)動機就象人的心臟，一但出問題了，后果不堪設(shè)想。如果你只是把車當(dāng)交通工具，用的國產(chǎn)油也夠了。如果你愛車，那就讓它更好的工作吧。