機油里面有泥？

怎么回事？有人把泥塞到發動機里了？你不懂了！發動機潤滑全靠機油，機油在發動機里面要承受高溫、高壓等等惡劣的環境，如果發動機中摻入了水汽和雜質，就會造成機油乳化、變質的現象，久而久之，雜質積聚沉淀下來，就產生一堆惡心的油泥。

如果正常好好地用，這些油泥并不會產生太多。既然有油泥了，就說明你用車沒用好了！通常，暖車不足就走、經常擁堵路況、機油透氣部件故障損壞、油品質量差、發動機過熱、使用劣質機油等等，很容易加劇油泥的產生。

知道發動機為什么報廢了吧！

沒錯，你的發動機報廢，跟這些油泥有很大關系。機油一般比較容易吸附在金屬表面上，要是變成了油泥，就會粘在發動機各個角落里面，增加發動機各部件之間的摩擦，造成內部磨損，也容易將零件卡死。像曲軸、凸輪軸、氣缸壁這些地方，影響是的。

機油具有一定的散熱能力，油泥積聚在活動部件上面，機油沒辦法把熱量帶走，會不斷積聚導致過熱，油路和管路堵塞不暢，也影響潤滑和散熱性能。，這些問題的嚴重后果，就是讓發動機報廢。

汽車的壽命有多長？

一臺汽車的壽命有多長時間？這是一個看似荒誕的問題，只要按照***的《機動車強制報廢標準規定》施行即可，其實一臺車的壽命遠不如此。我們是否要報廢一臺車主要還是看情懷（當然你得滿足排放標準）……為什么這么說呢？在國內有“老爺車”情懷的人不多，人們都在追逐豪華、大氣、新技術、互聯網科技等新潮流，對老爺車的情懷，對時代感的認知都在大打折扣。遠的不說，咱們就來聊一聊你的**臺車用了多久？對于人生的**臺車我們往往記憶比較深刻，暫且不說一臺車用了多長時間，換一種衡量方式，**臺車開了多少公里！有人會說：我的**款車開了15萬公里！有人說我的**臺車開了30萬公里，還有人會說，我的**臺車開了100萬公里（定是出租車！）。能行駛100萬公里的汽車，可以說“閱車無數”了。那它有什么特性？為什么它比別的汽車活的“年頭更長”？

或許有人會說，這一定是一臺神車，****車，豪華車！事實證明不一定，跑100萬公里的捷 達、桑 塔納有的是，關鍵看你如何去保養一臺汽車。一般來說影響一臺汽車壽命的因素很多，比如當地的路況，汽油品質，司機的開車習慣，事故修復情況，發動機、變速器、底盤的運行狀態等，不過汽車的壽命主要還是看發動機的壽命。

那哪些情況能影響發動機壽命呢？

比如汽油的品質，機油品質，發動機內部積碳，部件自然老化程度，內部油泥等，都直接或間接的影響發動機壽命。大家對油品、積碳、部件老化都比較了解，那油泥是什么？對發動機的影響有多大？一無所知，下面跟大家簡單的聊一聊發動機油泥！

什么是油泥？

在發動機不同部位中產生的油泥可分為低溫油泥和高溫油泥。低溫油泥是由于竄氣（含有未燃燒的燃油和水）和機油的共同作用產生低溫油泥。在低溫或者短途運行時，曲軸箱中的水分和燃油沒有完全蒸發，從而形成乳化，導致油泥的產生。

高溫油泥是在高溫情況下，聚合成一些比較大的分子，造成機油的稠化，也就是機油的粘度發生了變化，久而久之就形成了油泥的堆積這些油泥可以導致機油粘度的增加，堵塞油路造成供油不足。而形成一段時間的油泥經過長時間高溫加熱后會變硬易碎，這就是所謂的“黑油泥”。黑油泥會導致部件磨損的增加，甚至會出現卡咬現象。（PS：延期保養可能會加劇油泥形成）

油泥的危害？

油泥的危害比積碳更為嚴重：

1.油泥附著在曲軸箱內壁上會降低缸體的散熱能力，導致機油溫度過高，發動機功率下降。

2.油泥附著在發動機內部油道中，會增大機油的流動阻力，減少機油的流量，影響部件之間的潤滑效果。

3.大量的油泥有可能堵塞機油油道，導致部件之間沒有潤滑形成“干磨”，嚴重時導致燒瓦，抱軸等現象。

如何清除油泥？

一般來說，發動機機油的成分中都含有清除積碳或油泥的清凈劑和分散劑，它們能清潔金屬表面，分散油泥積碳，達到清潔發動機內部的功能，這也是為什么在換舊機油時，機油是黑色的原因。如果機油的品質不行，或者使用時間較長發生變質，機油內部的化學成分不能分解積碳和油泥了，就會導致油泥的聚積，危害十分巨大。首先我們要明確一點，油泥的產生是一種正常的現象，任何發動機都會產生油泥。一般在正常保養的情況下，想進一步清除油泥，目前只有在保養前，在舊機油中加入“機油清除劑”使其運轉15-30分鐘，之后在進行新機油的更換即可，這種產品的主要成分是機油成分中的清凈劑和分散劑。如果發動機長期不保養，導致內部油泥嚴重，那只能拆解發動機清潔，而且效果不一定好，這讓人聯想起那個6萬公里未保養的寶馬女車主，發動機內部的機油都變成“黃油”了。

總結：上面的內容是理論層面的一些東西，在實際的用車中油泥的產生負作用對實際的用車體驗，并沒有積碳影響大，其實正常來說，合格的機油在正常的保養情況下，并不會出現油泥堵塞油路的情況。