由于發動機在運轉的時候需要摩擦，這樣就會產生機油消耗，在一定范圍內，機油消耗是正常的，但是如果有大量機油被消耗，那就不正常了。衡量燒機油是否正常，主要取決于機油消耗的量的多少。

常見的燒機油有以下部位

缸套、活塞      

曲軸將機油飛濺到發動機各部位，活塞環每次運動時會將附在缸套上的機油刮下，但仍會有部分機油附在缸套上，參與缸內的燃燒，這是發動機機油消耗的一個原因。

此外，一些發動機為了加強缸套活塞之間的潤滑，會在缸壁表面設置花紋，這些花紋內能附著更多機油，這也意味著每個做功行程消耗的機油量會更多。

氣門間導管

氣門和氣門導管是發動機重要的配氣結構，發動機的每個做功環節它們都要上下運動4次，所以這部分結構也需要良好的潤滑。

雖然有氣門導管油封，但是氣門和氣門導管的不斷上下運動，會使部分機油進入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發參與燃燒、排氣，這樣也就造成了發動機機油的消耗。

渦輪增****承

在采用渦輪增壓技術的發動機中，渦輪增壓器工作轉速在每分鐘一萬轉甚至可以達到幾十萬轉，而且渦輪增壓器一般裝在排氣一側，工作溫度非常的高。所以渦輪增壓器，需要采用浮動軸承，而浮動軸承需要良好的機油潤滑，一般都是采用將機油泵送到軸承位置。

（渦輪增壓器工作原理圖）

由于廢氣渦輪增壓器是依靠進排氣的平衡壓力密封潤滑油的，因此，在啟動和關閉機器時，總是要有少量的機油漏出，這也就帶來了一定量的發動機機油消耗。

發動機曲軸通氣孔

發動機的活塞在做工的時候，氣缸內部的壓力會非常的高，少部分的做工氣體會通過活塞密封環泄露到曲軸箱，長時間活塞的往復運動，使得泄露出的氣體會在曲軸通風箱產生高壓，影響發動機功效，所以就發明了曲軸通風管，把產生氣體在合適的時候排到進氣道二次燃燒。

發動機工作的溫度非常高，并且高速運轉，這樣就會有部分液態機油變為氣態的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下也會排出發動機，造成機油的消耗。

找到機油消耗的主要部位，就可以了解機油一旦發生消耗其實是正常現象，不要大驚小怪。如果害怕出現不正常的燒機油現象，就需要對機油定期進行檢查，并且更換正規的、質量有保障的機油。