這幾年，大家聽多了燒機油的報道，對于突然冒出來的機油液面增高的消息，頗為詫異，各種議論吐槽和段子齊飛，莫衷一是。

其實，機油液面增高，是發(fā)動機特別是缸內(nèi)直噴發(fā)動機的正常現(xiàn)象，車主不必過于緊張。

發(fā)動機固有屬性

籠統(tǒng)來說，內(nèi)燃機的機油液位升高，不是意味著突然有了自產(chǎn)機油的能力，而是在一些特定的情況下，沒有參與燃燒的極少部分液態(tài)燃油，附著在汽缸壁面上，被向下運行的活塞環(huán)刮下來，收集到了曲軸箱底部的機油盤中，與機油混合從而稀釋機油。

一般來說，這個過程是少量而緩慢的，但不排除一些極端情況，如冬天以極低的速度行車，發(fā)動機一直處在冷態(tài)，或者有其它因素疊加，加速了機油稀釋，液面升高明顯。
燃油稀釋的程度，在汽車主機制造廠新款發(fā)動機的研發(fā)初期，是一個重要的檢測指標(biāo)。如何檢測？看機油標(biāo)尺只是一方面，更重要的，是把機油樣本采樣，送專門的實驗室做油品的光譜分析，看其中混雜了多少非機油成分，也就是機油稀釋度。

一般認為，3-5%的機油稀釋，不會對機油的黏度造成損害，對發(fā)動機的正常工作無負面影響。但一旦超過了這個***指標(biāo)，就意味著某些環(huán)節(jié)出了問題，需要找出設(shè)計與標(biāo)定上的原因，加以避免。這些工作，都是在開發(fā)前期完成的。
值得強調(diào)的是，發(fā)動機臺架下的機油稀釋試驗和可靠性試驗，都是挑選了比較惡劣、比較極端的工況，能夠在這些條件下滿足出廠要求，也可以滿足絕大多數(shù)用戶的使用要求。

誰加劇了燃油稀釋？

近幾年，汽油機缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，取代了以往常見的進氣道（或進氣口）噴射，為的是進一步提高燃料經(jīng)濟性，同時方便采用渦輪增壓技術(shù)，以適應(yīng)發(fā)動機小型化的需求。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機噴油器的布置，有兩種形式，一種為頂置，把噴油器置于燃燒室頂部居中的位置；另一種為側(cè)置，噴油器置于偏向進氣閥一側(cè)。

這兩種布置形式在市場上都可以看到，其中噴油器側(cè)置的情況下，噴出的油霧比較容易與進氣滾動氣流相混合，有利于組織良好的均勻混合氣，從而獲得更好的燃燒效率，應(yīng)用較廣泛一些。